Kicsit irigy vagyok. Kimentem a Bamako rajtjára, mert haver megy, és csalogat jövőre. Igaz, akkor motorral és nem kocsival. Sajnos elpiacoztam és elboltoztam az időt. Mire kiértem, már a 100 felettiek indultak, haver csapata elment :-( Gyorsan végignéztem az indulókat, hátha még valaki ismerős maradt... de nem. Az első mérgelődés után az autókat kezdtem nézni. Elég vegyes a kép:-) A kocka Ladától a Niván és a Trabant Kombin át minden van. A túlnyomó rész már terepjáró, régebbi-újabb platós, dobozos autó. Sokon láttam Z-s rendszámot. Ezeket el fogják adni a célban, és abból szokták a hazautat finanszírozni. Idén is van Csepel teherautó. Ezúttal nem dobozos, hanem tűzoltó felépítménnyel. Láttam Citroen DS-t, talán dán rendszámmal. Mentek motorosok, vagy tízen. Főleg KTM, de Hondát és BMW-t is láttam. Két egyforma KTM-en egy srác és csinos barátnője ment. Az az érzésem, még sok képen fogjuk viszontlátni a lányt :-)

Tegnap nagyon ráértem, úgyhogy motorolajat cseréltem. Ideje volt, mert nem semmi kátrányos szutyok folyt ki belőle. A döglött termosztát miatt a motor állandóan hidegen jár, kokszolja az olajat. Az olajszűrőhöz nehéz hozzáférni. Le kellett venni a köztes hűtőtől jövő levegőcsövet. Levenni egyszerű volt... és beleláttam a szívócsőbe. Irgalmatlan kátrány lerakódások vannak benne a kartergáz visszavezetésnél. Kipiszkáltam a nagyját. Ronggyal áttöröltem a kivett csövet, és rájöttem, mi a turbó egyik gondja. Az egyik csőszakasz korrektül végig volt hasadva. Azaz sima levegőt szívott a motor, és kipöfögött a töltőlevegő. Ezért volt lomha a kocsi, ezért nem akart töltőnyomást jelezni a műszerfalon a műszer. Hirtelen nem volt jobb ötletem, úgyhogy erős szigszalaggal tekertem jól körbe a csövet. Egy darabig bírja, míg letesztelem, ez volt-e a baj. Feltettem az új olajszűrőt, beöntöttem a friss olajat. Beindítottam és kicsit járattam a motort. Utána kipróbáltam még este. A turbó nyomásjelző nem sok hajlandóságot mutatott a működésre. Rettentő nyűgös lettem. Letettem a kocsit éjszakára, ma meg újra elővettem. Csodák csodája, feléledt a turbó :-) Viszonylag jól reagál a gázra, és a kocsi is élénkebb. Lehet, az este átmosta az olaj, éjjel meg, ahogy hűlt, elmozdult a maradék szennyeződés. A ma reggeli beindítás azt is kimosta, és most korrektül működni látszik.

A műszerfalat még mindig nem tudtam kibontani. Csomó égő kiégett benne, de nem férek hozzá. Félek, törés-zúzás lesz a vége. 

A ciccegős-kopogós jobb elejének az a baja,  hogy már elkopott a fékbetét rögzítő lemez. Azért kopott el, mert a keréksúly állandóan hozzáér. Kérdés, miért kell annyi keréksúly. A felni nem látszik ütöttnek. Lehet, a gumiabroncs vacak. Az éjjel beakasztottamegy utángyártott rögzítő lemezt. Az még jobban kilóg, de még nincs elkopva. Ha meg elkoptatja a súly, még mindig merev marad a megmaradó része, mert erősebb a gyárinál. Előbb-utóbb kitörpölök valami megoldást rá.

Nagyot beszélgettünk giroszos lánnyal. Ha nem cigizne, hm, hm... Így meg csak beszélgetünk. 

Megjött csomó számla, meg némi friss meló. Kifizettem egy adag adót. A többit majd később.

Komment

Még nincsenek kommentek.

Mondj valamit

A szövegben nem lehet HTML-t használni, a linkeket pedig automatikusan aláhúzzuk. Az email cím megadása kötelezo, de az oldalon nem jelenik meg. Ha van freeblogos felhasználóneved, itt bejelentkezhetsz.

Az IP címedet megjegyezzük, de ezt csak a komment spam jellegének vizsgálatához használjuk fel.